Организация дорожного движения на пересечении улиц Сойфера и Ленина

Материалы » Организация дорожного движения на пересечении улиц Сойфера и Ленина

Страница 2

Измерение интенсивности движения ведем сплошным наблюдением в течении часа по всем полосам движения как в прямом, так и в обратном направлениях. Все бригады начали работать одновременно.

После проведения замеров и заполнения таблицы рассчитываем приведенную интенсивность движения, которая наблюдалась за 5, 15, 30 и 60 мин, по формуле:

(1)

где NПР(t) – приведенная интенсивность за время t (5,15,30,60 мин), ед./ч;

NЛ, NГ, NАВ, NАП – соответственно количество легковых, грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов за время наблюдения;

t – время наблюдения;

KЛ, KГ, KАВ, KАП – коэффициенты приведения соответственно для легковых, грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов.

Для упрощения расчета приведенной интенсивности можно принять значения коэффициентов приведения следующими (KЛ=1; KГ =2; KАВ =3; KАП =4). Результаты расчета также заносим в таблицу 1.2.

Данные, полученные каждой бригадой для одной полосы движения, обобщаем. Для определения состава транспортного потока по прямому и обратному направлениям, результаты измерений за час наблюдений заносятся в таблицу 2.

Таблица 2. Состав транспортного потока

Тип транспортных средств

Направление движения

Север – Юг

Юг – Север

Запад – Восток

Восток – Запад

всего

%

всего

%

всего

%

всего

%

Легковые

308

95

383

95,5

475

96,7

401

99,3

Грузовые

10

3

10

2,5

11

2,3

1

0,3

Автобусы

4

1,2

6

1,5

3

0,6

2

0,4

Автопоезда

2

0,8

2

0,5

2

0,4

0

0

Итого:

324

100

401

100

491

100

404

100

С целью изучения внутричасовой пространственной неравномерности движения в рассматриваемом сечении улицы или дороги результаты расчета приведенной интенсивности движения для заданных временных интервалов по каждой полосе движения заносят в таблицу 3.

Таблица 3. Внутричасовая неравномерность движения для разных временных интервалов и для разных направлений

Интервал наблюдения

Интенсивность движения, ед/ч

КВ

попутная полоса

встречная полоса

попутная полоса

встречная полоса

Направление «Север – Юг» по ул. Ленина

5 мин

204

240

1,25

1,3

15 мин

172

204

1,05

1,1

30 мин

184

188

1,13

1,01

60 мин

163

185

1

1

Направление «Юг – Север» по ул. Ленина

5 мин

312

252

1,37

1,25

15 мин

264

228

1,16

1,13

30 мин

242

228

1,07

1,13

60 мин

227

202

1

1

Направление «Запад – Восток» по ул. Сойфера

5 мин

348

348

1,29

1,42

15 мин

300

276

1,11

1,12

30 мин

304

254

1,13

1,04

60 мин

269

245

1

1

Направление «Восток – Запад» по ул. Сойфера

5 мин

276

216

1,22

1,18

15 мин

232

204

1,03

1,11

30 мин

228

202

1,01

1,1

60 мин

226

183

1

1

Страницы: 1 2 3 4 5

Материалы о транспорте:

Выбор и применение способов организации пешеходного движения на проектируемом участке УДС
На проектируемом участке мы будем ставить подземный пешеходный переход. Так как очень большая интенсивность на кольцевом пересечении улиц Ленина – Вейнбаумана. Рисунок 6 – Схема пешеходного перехода ...

Расчет числа путей в районном парке и количества парков
Расчет количества вагонов ведется для каждого рода грузов отдельно, исходя из характеристик выбранных типов специализированных вагонов для перевозки того или иного типа грузов. Среднесуточное количес ...

Техническое обслуживание пожарной техники в ПЧ и работа с эксплуатационной документацией
В состав объектов пожарной охраны входят пожарные депо, которые предназначены для охраны городов и предприятий. Хранение и обслуживание пожарных автомобилей и пожарного оборудования производится в по ...

Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transpodepth.ru