Определение параметров регулирования фар ближнего света

Для обеспечения безопасности движения большое значение имеет правильная регулировка фар автомобиля. Регулировка фар ближнего света с европейской ассиметричной системой светораспределения может проводиться с помощью специального экрана, перед которым на определенном расстоянии устанавливается автомобиль.

На рис. 2 приведены параметры фар ближнего света.

Рис. 2 Экран для регулировки фар ближнего света.

где - расстояние между центрами фар, м;

- высота расположения центра фар автомобиля над уровнем дороги, м;

- смещение светового пучка фар, м.

Определение дальности видимости в свете фар ближнего света

Рис. 3 Параметры регулирования фар ближнего света

В соответствии с рис. 3 из подобия прямоугольных треугольников получим

.

Отсюда следует, что дальность видимости в свете фар ближнего света равна:

, м;

где - расстояние от фар до регулировочного экрана (м);

- высота расположения центра фар автомобиля над уровнем дороги (h=0,86 м);

- смещение светового пучка фар (e=0,05 м).

Подставляя известные значения, получаем

м.

Определение максимальной скорости движения автомобиля по условиям видимости пешехода

Расстояние видимости пешеходов в свете фар ближнего света определим из соотношения:

, м

где - минимальная высота от поверхности дороги, на которой различим пешеход (м).

Тогда :

м;

Условие, при котором не будет наезда на пешехода:

.

Остановочный путь рассчитываем по формуле

.

Расчет проводим для автомобиля с полной нагрузкой при =0,6.

с;

м.

Решив уравнение относительно V, получим

м/с.

Определение возможности ослепления светом фар водителя встречного автомобиля

Рис. 4 Схема изменения продольной оси при загрузке

При загрузке автомобиля прогибаются упругие элементы его подвески, а также шины. Прогиб шин по сравнению с прогибом подвески невелик, и им можно пренебречь.

При полной загрузке прогиб элементов задней подвески, как правило, больше передней, и продольная ось автомобиля наклоняется назад на некоторый угол β (рис. 4). Вследствие этого изменяется направление светового пучка фар, и возможно ослепление водителя встречного автомобиля. Для определения возможности ослепления необходимо найти фактический угол β подъёма светового пучка и сравнить его с теоретическим.

,

где β- угол расхождения светового пучка фар.

Угол βф определим следующим образом:

,;

где - соответственно прогиб передней и задней подвесок автомобиля, м.

В свою очередь:

м;

м;

где - соответственно вес автомобиля, приходящийся на колеса передней и задней оси в загруженном состоянии, Н;

- соответственно вес автомобиля, приходящийся на колеса передней и задней оси в снаряженном состоянии, Н;

Материалы о транспорте:

Организация дорожного движения на пересечении улиц Сойфера и Ленина
Подсчет интенсивности движения и определение состава транспортного потока проводим на перегонах улиц г. Тула. Для этого выбираем участок не ближе 150-200 м от перекрестка, в этой зоне наблюдаем устан ...

Расчетно-технологическая часть
Определение количества обслуживаемых автомобилей СТОА , где - количество автомобилей в ремонте данной марки (по заданию); К1– коэффициент учитывающий число владельцев автомобилей пользующихся услугам ...

Организационно-коммерческое обеспечение внешнеторговой перевозки груза
По планово-учетной и тарифной номенклатуре груз семена подсолнуха относится по плановой – к 10 группе «хлебные грузы», а по тарифной – к разделу 1 «Продукция сельского хозяйства» (зерно). По обществе ...