Основания освобождения сторон договора от ответственности

Материалы » Ответственность по договору перевозки и буксировки на внутреннем водном транспорте » Основания освобождения сторон договора от ответственности

Страница 1

Транспортные уставы и кодексы, устанавливая основные положения об ответственности участников перевозочного процесса, содержат перечень обстоятельств, при наличии которых участники освобождаются от имущественной ответственности. Условно их можно разделить на три группы:

ü Действия непреодолимой силы и военные действия;

ü Прекращение или ограничение перевозки грузов в определенных направлениях, установленные в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом;

ü Иные случаи.

В качестве освобождения перевозчика от ответственности ст. 118 КВВТ РФ примодит в виде единого перечня обстоятельства, освобождающие его от ответственности за три вида нарушений обязательств по перевозки грузов: за просрочку их доставки, за невыполнение заявки на перевозку груза или буксировку плавучих объектов, а так же за несохранность груза, багажа и буксируемого объекта. С точки зрения юридической техники такой подход вызывает серьезные сомнения, ведь речь идет о различных нарушениях разных обязательств, в отношении которых невозможно конструировать единый и универсальный перечень оснований освобождения от ответственности за их нарушения. Однако по замыслу законодателя, каждое из приведенных обязательств служит основанием для освобождения перевозчика от ответственности за нарушение каждого из названных обязательств и подобное можно назвать допустимым.

Перевозчик (буксировщик) освобождаются от ответственности, предусмотренной ст.115, ст.116, и ст.117 КВВТ РФ, если невыполнение обязательств произошло вследствие:

ü Ограничения или запрещения движения судов на период действия таких ограничения или запрещения;

ü Спасения жизни людей или имущества на воде.

Кроме того, ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, багажа либо буксировщика за утрату или повреждение буксируемого объекта исключают следующие обстоятельства:

ü Неправильные действия и указания грузоотправителя или отправителя буксируемого объекта в случае доказательства таких действий и указаний (вина грузоотправителя и отправителя буксируемого объекта);

ü Скрытые недостатки тары, груза или его свойства. Согласно п.1 ст.69 КВВТ РФ грузоотправитель до предъявления груза для перевозки обязан подготовить его таким образом, чтобы обеспечить безопасность перевозки, сохранность груза, судна и контейнеров. при этом важно, чтобы недостатки тары, груза или его свойства не могли быть обнаружены перевозчиком при приемке груза к перевозки. Если же недостатки тары или упаковки носили явный характер, а перевозчик все-таки принял груз к перевозке, то вся ответственность за последствия будет возложена на перевозчика;

ü Разницы в массе груза в пределах норм естественной убыли, снижения влажности и расхождения норм в показаниях весовых приборов, а также разницы в массе груза, принятого для перевозки исходя из массы, определенной грузоотправителем без участия перевозчика;

ü Доставки груза на исправном судне с исправными запорно-пломбировочными устройствами или в сопровождении представителя грузоотправителя, грузополучателя без запорно-пломбировочных устройств при наличии об этом отметки в транспортной накладной.

Грузоотправитель или отправитель буксируемого объекта освобождаются от ответственности за неиспользование транспортного средства в случае, если груз или буксируемый объект не были предъявлены для перевозки или буксировки в результате ограничения или запрещения движения судов в порядке ст.77 КВВТ РФ. Такое условие освобождения от ответственности действует только на период введения ограничения или запрещения движения судов. Если груз или буксируемый объект не были предъявлены к перевозке или буксировке после окончания такого ограничения (запрещения), отправитель должен доказать, что причины неиспользования транспортного средства были связаны с таким ограничением или запрещением – возникли в это время и в связи с этим.

По результатам проведенного исследования можно сделать следующие выводы:

ü Имущественная ответственность в перевозке (буксировке), базируясь на общих принципах гражданско-правовой ответственности. имеет, тем не менее, свои специфические признаки, которые в науке и правоприменительной деятельности не находят однозначной оценки:

· Ответственность по договорам перевозки и буксировке может наступить не только в рамках нарушения договора, но и за совершение (несовершение) действий на преддоговорной стадии, связанных с организацией перевозок;

Страницы: 1 2

Материалы о транспорте:

Определение передаточного числа повышающего редуктора
Максимальные обороты отечественных тепловозных дизелей nД max=750…1500 мин-1. Для уменьшения габаритов гидроаппаратов обороты насосных колес должны быть как можно больше. Максимальная скорость вращен ...

Построение динамической характеристики автомобиля
Тяговая характеристика недостаточно удобна для правильной оценки тяговых свойств автомобилей, обладающих различной массой, т.к. при одинаковых значениях Рсв = Рк – РW они будут иметь на одной и той ж ...

Выбор и применение способов организации пешеходного движения на проектируемом участке УДС
На проектируемом участке мы будем ставить подземный пешеходный переход. Так как очень большая интенсивность на кольцевом пересечении улиц Ленина – Вейнбаумана. Рисунок 6 – Схема пешеходного перехода ...

Навигация

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transpodepth.ru