Пропускная способность – максимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час), при имеющейся технической оснащенности, принятом типе графика и заданном числе пассажирских поездов.
Различают понятия наличной, потребной и проектной пропускной способности.
Наличная – пропускная способность, которая может быть реализована при существенной оснащенности линии.
Потребная – пропускная способность, которая должна быть обеспечена при заданных размерах пассажирского и грузового движения с резервом, определенным на направлении.
Проектная – пропускная способность, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащенности.
Расчет пропускной способности на участке А-Г
Перегон О – П является труднейшим, так как времена хода пары поездов на этом перегоне являются наибольшими и равны 43 минут.
Выберем схему пропуска поездов по труднейшему перегону из четырех существующих:
схема пропуска поездов на труднейший перегон.
Т = tн + tч + Тн. п + Тн. п + t з,
где tн - время хода нечетного поезда;
t ч – время хода четного поезда;
Тн. п – интервал неодновременного прибытия;
t з – время на замедление поезда (принимаем 1 мин).
Т = 20+19+4+4+1=48 мин.
схема пропуска поездов с труднейшего перегона.
Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р,
где Тскр – интервал скрещения;
t р – время на разгон поезда, (принимаем 1 мин).
Т = 20+19+1+1+2*2=45 мин.
нечетные поезда пропускаются с ходу через оба раздельных пункта, примыкающих к труднейшему.
Т = tн + t р + t ч + Тскр + Тн. п + t з,
Т = 20+19+2+1+4+1=47 мин
четные поезда пропускаются с ходу через оба раздельные пункты, примыкающих к труднейшему.
Т = tн + t р + t ч + Тскр + Тн. п + t з,
Т = 20+19+2+1+4+1=47 мин
Рассмотрены 4 схемы пропуска поездов через труднейший перегон. Выбираем из них оптимальную схему и разбиваем ее на все перегоны с указание периода графика и их значения.
Данные расчеты выполняются в таблице.
Время хода по перегону |
Наименование станции |
Схема пропуска грузовых поездов по перегону |
Период графика и его элементы |
Период графика |
Наличная пропускная способность | |
Чет. |
Нечетн. | |||||
15 |
16 |
Г М |
Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р, |
37 |
34 | |
16 |
18 |
М Н |
Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р, |
40 |
31 | |
16 |
17 |
Н О |
Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р, |
39 |
32 | |
20 |
19 |
О П |
Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р, |
45 |
27 | |
18 |
17 |
П Р |
Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р, |
41 |
30 | |
17 |
16 |
Р С |
Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р, |
39 |
32 | |
15 |
17 |
С А |
Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р, |
38 |
33 |
Материалы о транспорте:
Разновидности рельсовых цепей с централизованным
размещением аппаратуры
В устройствах автоблокировки и АРС, построенных до 70-х годов, аппаратура размещалась в шкафах, которые устанавливались у светофоров и в разрезных точках тоннеля. Совершенствование систем интервально ...
Стендовые испытания в части управления элеронами при действии внешней
нагрузки и уровней давления в гидросистеме
Перед проведением испытаний рулевого привода РПД-28 было уточнено программное обеспечение модульного комплекса управления (МКУ), реализующего алгоритмы системы в части управления элероном для обеспеч ...
Объем строительных и монтажных работ по сооружению
контактной сети
Состав строительных работ: разработка котлованов под фундаменты, анкера и опоры контактной сети, анкерных оттяжек. Одновременно устанавливают фундаменты и опоры КТП габаритные ворота на переездах, пр ...