Проектирование принципиальной схемы силовой цепи и функциональной схемы управления тяговым электроприводом

Рисунок 31 - Схема силовой цепи

M1, M2, M3, M4 – обмотка якоря тяговых двигателей;

L – обмотка возбуждения тягового двигателя;

SF1 – автоматический выключатель включения аккумуляторной батареи;

SF3 – автоматический выключатель служащий для защиты ТЭД;

С1 – молекулярный накопитель;

K1– линейный контактор, служащий для включения молекулярного накопителя;

K2– линейный контактор, служащий для включения силовой цепи;

K3, К4– линейные контакторы, служащие для ослабления поля обмотки возбуждения;

R1– токоограничивающий резистор, служащий для первоначальной зарядки молекулярного накопителя;

R2, R3 – реостаты, служащие для ослабления поля обмотки возбуждения;

Rт – тормозной реостат;

VT1- VT4 – транзисторы хода;

VT5 – транзистор торможения;

VD1 – обратный диод зарядки молекулярного накопителя;

VD2, VD3, VD8, VD9, VD10– обратные диоды транзисторов VT1- VT5 соответственно;

VD4 – VD7–диодный мост питания обмотки возбуждения ТЭД;

VD11 – обратный диод тормозного реостата;

ЭБУ – электронный блок управления ТрИСУ ТЭП.

В данной работе был подобран тяговый электродвигатель ДК-259 Г-3, для установки его на трамвай типа РВЗ. Установка этого ТЭД обусловлена потребной мощностью для движения по заданному маршруту с заданным профилем дороги.

Спроектирована принципиальная схема силовой цепи и функциональная схема управления ТЭД. Реализация функциональной схемы управления осуществляется с использованием транзисторной схемы управления, что упрощает функциональную схему и сводит к минимуму количество используемых электрических элементов, а следовательно к повышению надёжности и к уменьшению веса. ТЭД проверен по тягово-тормозной диаграмме, которая свидетельствует о том, что двигатель имеет запас по моменту и может эксплуатироваться в более суровых условиях движения транспортного средства без выхода из строя или перегрева. Предусмотрен режим рекуперации электрической энергии, что способствует уменьшения затрат электроэнергии при движении транспортного средства.

Преимущества полученного транспортного средства следующие: экономная эксплуатация, экологическая чистота, хорошие ходовые характеристики, сохранение и повторное использование энергии. Благодаря этому транспортное (трамвай) средство рекомендуется использовать для движения в городских условиях.

Материалы о транспорте:

Техника безопасности
Слесарь при работе на всех видах режущих электрических станков обязан: - не допускать к работе посторонних лиц; - сообщать мастеру о неисправностях, при которых невозможно продолжение безопасной рабо ...

Тормозные системы автомобилей
Тормозная система представляет собой совокупность устройств для торможения автомобиля. Хорошие тормозные качества машины имеют большое значение для безопасности движения и достижения высоких эксплуат ...

Оценка эффективности инвестиционного проекта
Оценка эффективности инвестиционного проекта создания компании-оператора «Трансмет» осуществляется в соответствии с методическими рекомендациями по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном т ...