Отопление, вентиляция, водоснабжение пассажирских вагонов

Материалы » Отопление, вентиляция, водоснабжение пассажирских вагонов

Все пассажирские вагоны оборудованы самотечной системой холодного и горячего водоснабжения. Объем системы составляет около 1200 л из расчета примерно 20 л на одного человека в сутки с интервалом между заправками и пополнением системы до 12 ч.

Несмотря на различное конструктивное исполнение, принципиальное устройство систем водоснабжения всех типов практически одинаково.

Система водоснабжения включает в себя баки для хранения запаса воды, расположенные с двух сторон в верхней части вагона, разводящие трубопроводы, разобщительные и спускные вентили и краны. Заправка водой (ее поступление в баки) осуществляется снизу вагона через заправочные патрубки, которые в зимнее время отогреваются горячей водой из системы отопления. В систему водоснабжения обязательно входит вестовая труба, не допускающая переполнения баков при несвоевременном прекращении налива воды. Из баков хранения вода самотеком поступает к умывальникам, унитазам, кипятильнику и в водогрейную систему; система отопления наполняется с помощью насоса.

В систему горячего водоснабжения входят водогрейный бойлер в котельном отделении, расширитель, бак над потолком котельного отделения и соответствующие трубопроводы. Зимой горячая вода поступает в бойлер из системы отопления, летом — из водогрейного бойлера, растапливаемого твердым топливом. Все баки снабжены водопробными кранами и водомерными стеклами.

Несмотря на некоторые конструктивные отличия систем холодного и горячего водоснабжения, правила их эксплуатации для всех типов вагонов едины. Контроль за исправным состоянием систем водоснабжения целиком возложен на проводника. Зимой необходимо внимательно следить за исправностью обогревательных наливных труб и постоянной циркуляцией в них горячей воды. При заполнении системы водой от стационарного источника следует контролировать наполнение баков. В косом коридоре каждого вагона вывешивается схема положения кранов и вентилей при каждой операции системы водоснабжения. В книгах служебных расписаний каждого поезда приведен перечень станций, на которых производится заправка водой.

Заполнение системы водоснабжения водой. При температуре наружного воздуха ниже 0 °С заполнять систему следует после выдержки вагона в отапливаемом помещении не менее суток или после заправки системы отопления и нагрева воздуха в вагоне до температуры не ниже 12 °С.

Налив воды в баки 66 и 86 производится из-под вагона, через наливные головки. При заполнении системы водой вентили и краны должны быть открыты, остальные, а также кран-смеситель закрыты.

Налив воды в систему должен быть прекращен при загорании сигнальной лампы, расположенной у наливной головки на вагонах, оборудованных сигнализацией налива воды, или при появлении воды из вестовой трубы и противоположной наливной трубы. Краны 64 к 65 следует открывать при определении уровня воды в системе. Для предотвращения перелива воды на железнодорожное полотно при заполнении системы служат запирающее устройство , установленное в запотолочном пространстве перед торцовой стенкой бака 86, и обратные клапаны и на наливных трубах в туалете и коридоре некотлового конца.

При низких температурах наружного воздуха в случае обмерзания наливных головок 96, 99 или выхода из строя обогревателей заполнение системы водой можно осуществлять через резервную наливную головку, которая находится в котельном отделении над запасным водяным баком и не подвержена обмерзанию. Заполнение системы в этом случае осуществляется с помощью инвентарного наливного шланга длиной около 4 м.

Для подготовки к заполнению системы необходимо соединить одну из головок инвентарного шланга с резервной наливной головкой при закрытом вентиле 70. Противоположный конец шланга с головкой перед заполнением системы надо вывести наружу через открытую дверь для подсоединения к наливному шлангу водоразборной колонки на станционных путях. После соединения шлангов открыть вентиль . Во время заполнения системы необходимо следить, чтобы не было течи в соединении резервной головки с головкой шланга. Для наблюдения за заполнением бака 66 следует открыть краны водомерного стекла. Момент заполнения бака определяют по появлению течи воды под вагоном из вестовой трубы большого бака.

После заполнения большого бака необходимо закрыть вентиль, прекратить подачу воды из водоразборной колонки, затем отсоединить наливной шланг от инвентарного и последний от резервной наливной головки. По окончании заправки необходимо открыть вентиль.

Положение остальной арматуры системы при пользовании резервной головкой такое же, как в случае заправки системы из-под вагона через наливные головки.

Слив воды из системы водоснабжения. При полном сливе воды из системы нужно открыть все вентили и краны, при этом воду из кипятильника слить в соответствии с указаниями технического описания и инструкции по эксплуатации кипятильника непрерывного действия. При сливе воды из баков необходимо к кранам подключить шланги и слив производить в унитазы.

Частичный слив воды из системы осуществляется через краны, смеситель и унитазы.

В случае прекращения топки котла при отрицательных температурах наружного воздуха воду из системы водоснабжения необходимо полностью слить до слива воды из системы отопления.

Работа системы водоснабжения. Для обеспечения водоразбора из системы холодного водоснабжения должны быть открыты вентили.

Холодное водоснабжение имеет постоянный режим независимо от сезона.

Система горячего водоснабжения работает в двух режимах — зимнем и летнем. В зимнем режиме, когда работает котел системы отопления, вода в бойлере нагревается за счет горячей воды системы отопления, поступающей в змеевик непосредственно из котла. При этом вентиль 6 и кран 47должны быть открыты.

В летнем режиме, когда котел системы отопления не работает, вода в бойлере нагревается за счет теплоты, получаемой при сжигании топлива в топке плиты. В этом случае вентиль 6 и кран 47 должны быть закрыты. Топливом для плиты служат дрова или древесный уголь.

Заполнение системы водоснабжения водой. Перед заполнением системы проводники должны проверить наличие уплотнительных колец наливных (заправочных) головок. При заполнении водой должны быть открыты вентили и краны, а остальные — закрыты. Вода подается из-под вагона через наливные головки. Заполнение системы должно быть прекращено при появлении воды из вестовой трубы. Как и на некупейных вагонах, заправка системы может производиться через резервную наливную головку.

При заправке вагона водой нельзя допускать переполнения системы водоснабжения. При начале истечения воды из вестовой трубы под вагон следует быстро отсоединить наливную головку вагона от водозаправочной колонки; это особенно важно, когда давление воды в колонке превышает 0,3 МПа (3 кгс/см2). Необходимо постоянно следить за исправностью вестовой трубы бака, не допускать ее засорения или замерзания. Закупорка вестовой трубы, в том числе стояка умывальной чаши, к которому присоединена эта труба, немедленно приведет к раздутию бака или переполнению поддона бака избыточной водой, прорыву резиновой прокладки крышки бака и, как следствие, заливу потолка туалета и коридора некотлового конца вагона.

При подтекании воды через резиновую прокладку (при усадке резины и ослаблении болтового крепления крышки бака) необходимо своевременно производить подтяжку болтов.

Слив воды из системы водоснабжения. При сливе воды из системы нужно открыть все вентили и краны и слить воду из кипятильника.

Для слива воды из наливных труб необходимо поворотом толкателей обратных клапанов при помощи трехгранного вагонного ключа приподнять обратные клапаны. Через наливные головки 96 и 99 произойдет слив воды из пространства над обратными клапанами. При сливе воды из системы вершина трехгранного толкателя должна быть направлена вниз.

Для слива воды из кипятильника необходимо трехходовой кран установить в положение «Закрыто», а кран для спуска воды и водопробный кран открыть и снять стакан водоотстойника (ослабив гайку и откинув натяжную скобу).

При сливе воды из баков необходимо к кранам подключить шланги и слив производить в унитазы. Частичный слив воды из системы водоснабжения производится через краны-смесители и унитазы.

В случае прекращения топки котла при отрицательных температурах наружного воздуха воду из системы водоснабжения необходимо полностью слить до слива воды из системы отопления.

Система водоснабжения купейного вагона постройки Германии.

Для проверки запаса воды в системе водоснабжения необходимо открыть водопробный кран и держать его открытым не менее 15 с, чтобы вода, находящаяся в контрольной трубе уровня воды, успела стечь. Если через указанное время вода из крана перестанет вытекать, значит объем воды в водяном баке менее 100 л и необходимо позаботиться о скорейшем заполнении системы водой.

В системе водоснабжения предусмотрена подача горячей воды из бойлера в умывальники туалетов и мойку служебного помещения. Зимой вода в бойлере нагревается находящимся в нем змеевиком, по которому проходит горячая вода из системы водяного отопления вагона, а летом — расположенной под бойлером плитой, растапливаемой дровами и углем.

Летом для получения горячей воды необходимо закрыть вентили в котельном помещении, открыть там же спускной кран и слить воду из нагревательного змеевика . Далее нужно открыть кратковременно кран, расположенный над малым коридором котлового конца, чтобы выпустить находящийся в трубе воздух, после чего растопить плиту дровами и углем. Температуру воды следует контролировать по дистанционному термометру. Она не должна превышать 70 °С.

В зимнее время необходимо закрыть кран и открыть вентили, что приведет к наполнению змеевика горячей водой из системы водяного отопления. Система снабжения горячей водой будет работать автоматически вместе с системой водяного отопления. Особой регулировки температуры воды при этом не требуется.Система водоснабжения вагона типа БК/к с купе-буфетом. В систему входят два водяных бака вместимостью по 560 л, размещенные под крышей вагона на некотловом конце, и водяной бак вместимостью 200 л, установленный над потолком бокового коридора напротив буфета. Водяные баки соединены друг с другом соединительными трубопроводами 93, 99 так, что подвод воды в какой-то один бак перекрываться не может. В результате этого во всех баках устанавливается одинаковый уровень воды. Трубопроводы для выпуска воздуха соединяют водяные баки друг с другом для выравнивания давления в них.

Заполнение водяных баков и системы трубопроводов производится через наливной патрубок на стороне купе или через наливной патрубок на стороне коридора . Эти патрубки расположены в боковой стене и закрыты откидной крышкой. При работе водяного отопления наливные патрубки обогреваются, что предотвращает их замерзание.

При неисправности патрубков возможно аварийное заполнение системы водоснабжения через вспомогательный наливной патрубок, находящийся в котельном помещении. Выпуск воздуха из системы осуществляется через переливные трубопроводы. Для устранения возможного обледенения нижнего конца переливных трубопроводов предусмотрена воронка для оттаивания, расположенная в буфете под окошком для посуды. В зоне этого окошка установлены также два водопробных крана, которые измерительными трубопроводами соединены непосредственно с водяным баком. Все водяные баки изолированы для снижения теплопотерь. К мойкам и электрическому бойлеру в буфете холодная вода поступает по трубопроводу, присоединенному к трубопроводу, который ведет к водяному баку. Спускной кран под мойкой предусмотрен для забора воды в ведро.

Трубопровод холодной воды для кипятильника в буфете присоединен непосредственно к водяному баку . Этот трубопровод проложен за подвесными шкафчиками на боковой стенке со стороны купе. Вместе с этим трубопроводом проложен трубопровод для выпуска воздуха, который отводит пар при кипячении воды и предотвращает постоянный незначительный выход конденсата из переливного трубопровода, не допуская тем самым его быстрого обледенения зимой. Воронка для оттаивания переливного трубопровода расположена под кипятильником. Соединительный трубопровод подводит холодную воду к местам отбора на котловом конце вагона. При неисправностях потребителей на котловом конце соединительный трубопровод 94 можно перекрыть задвижкой, расположенной над потолком коридора на некотловом конце. Здесь находится также и вентиль для опорожнения системы.

На котловом конце от трубопровода холодная вода подводится:

-к кипятильнику рядом с котельным помещением через трубопровод холодной воды с вентилем;

мойке в служебном купе и умывальнику туалета через трубопровод холодной воды с краном;

смывному трубопроводу для унитаза и смывному бачку ;

-трубопроводу холодной воды для бойлера трубопроводу холодной воды для заполнения отопительной системы.

Бойлер находится в котельном помещении. От него по подающему трубопроводу 87 горячая вода поступает к смесителям умывальника туалета и мойки служебном помещении. Для выпуска воздуха из трубопровода предусмотрен вентиль.

Вода в бойлере нагревается либо плитой, либо нагревательным змеевиком при работе водяного отопления. При эксплуатации бойлера вентиль должен быть всегда открыт, чтобы обеспечивать постоянный подвод холодной воды и предотвращать образование избыточного давления. Температуру горячей воды контролируют по дистанционному термометру. При нагреве воды плитой необходимо постоянно поддерживать температуру ниже 70 "С, при нагреве от змеевика такая температура поддерживается автоматически.

Слив воды из бойлера производится через вентиль. Электрический бойлер вместимостью 17 л расположен в шахте над мойками буфета. К смесителям моек горячая вода подводится по трубопроводу. Вода в бойлере нагревается нагревательным элементом, имеющим при номинальном напряжении 140 В мощность 2,55 кВт. Реле температуры ограничивает температуру нагрева воды величиной 75 °С. При слишком низком уровне воды в бойлере выключатель предельного уровня жидкости отключает электрическую энергию. Блокировка снимается только после заполнения системы. При работе бойлера вентиль необходимо всегда держать открытым, чтобы обеспечивать подвод холодной воды по трубопроводу.

Электрический бойлер нельзя включать на стоянке поезда, а также во время движения, если работают установка кондиционирования воздуха и кипятильник.

В туалете установлено устройство для оттаивания унитаза. При открытии запорного вентиля можно направить горячую воду из отопительной системы через смывной клапан в унитаз. При этом потеря воды в отопительной установке должна быть компенсирована из запаса холодной воды.

В сток умывальной раковины туалета встроен водяной затвор, предотвращающий обратное поступление слитой воды при больших скоростях поезда и действующий одновременно как сифон и глушитель.

Заполнение системы водоснабжения водой. Во избежание повреждений заполнение следует производить только тогда, когда температура внутри вагона не ниже 2 °С. Воду заливают, как правило, через патрубок. Переливной трубопровод должен иметь при этом свободное сечение.

Заполнение системы прекращают, когда из переливных трубопроводов начинает течь вода. После этого вентили и краны следует привести в исходное (основное) положение, закрыть откидную крышку наливного патрубка. При необходимой дозаправке водяных баков открывать или закрывать вентили и краны в вагоне не требуется.

Если наливными патрубками нельзя пользоваться, то можно заполнить систему через вспомогательный наливной патрубок в котельном помещении. К патрубку надо присоединить заправочный шланг станции и после достижения необходимого давления воды открыть запорный вентиль. Положения остальных вентилей и кранов такое же, как при заполнении системы через наливной патрубок.

Кроме того, кран умывальника туалета, педаль для спуска воды в унитазе, а также кран отбора питьевой воды следует зафиксировать в открытом положении. Для удаления остатков воды нужно несколько раз подкачать ручным насосом.

Система водоснабжения вагонов международного сообщения габарита РИЦ. Система водоснабжения этих вагонов обеспечивает холодной и горячей водой пассажирские купе, туалеты, служебное отделение и пополняет систему отопления. Бак для холодной воды объемом 800 л размещен над потолком служебного отделения. На вагонах габарита РИЦ постройки до 1990 г. в некотловом конце вагона над потолком купе для отдыха проводников расположен смывной бак объемом 10 или 50 л. Степень заполнения системы водой определяется по показанию манометра. При нормальном заполнении системы манометр должен показывать давление 9-103 Па (0,9 м вод. ст.). Если показание снижается до 6-103 Па (0,6 м вод. ст.), необходимо на ближайшей станции долить воду в систему. На дорогах СНГ система наполняется водой через наливные трубы с типовыми головками, а на дорогах Западной Европы — через наливные трубы с головками, выполненными по правилам РИЦ. Головки водоналивных труб расположены с котловой стороны вагона и имеют маркировку в виде круга желтого цвета внизу кузова вагона, на продольной балке.

Бак для горячей воды объемом 300 л размещен над потолком тамбура котловой стороны вагона. Бойлер на вагонах габарита РИЦ постройки до 1990 г. установлен между котлом и дымовытяжной трубой. Горячую воду на этих вагонах можно получать тремя способами. Если работает котел отопления, то уходящие в атмосферу дымовые газы проходят по топочному пространству бойлера и отдают находящейся в нем воде свою теплоту. Когда вагон не отапливается, воду греют, сжигая дрова или уголь в топке бойлера. В этом случае с помощью поворотного устройства колосники бойлера устанавливают в горизонтальное положение. Третий способ — использование пара с паровоза, ведущего поезд. Пройдя по подвагонной магистрали и паропроводу в вагоне, пар поступает в змеевик бойлера.

На вагонах габарита РИЦ постройки после 1990 г. (типа ВЛАБ-200) подогрев воды в бойлере производится двумя способами: летом и в переходное время года — с помощью электронагревателей, получающих энергию от системы электроснабжения вагона, а зимой — за счет горячей воды котла.

Контроль за наличием горячей воды в системе осуществляется по манометру, установленному на корпусе водонагревателя. Система нормально заполнена, если манометр показывает давление 9-103 Па (0,9 м вод. ст.). При показании, равном 5,3-103 Па (0,53 м вод. ст.), систему необходимо пополнить холодной водой из бака емкостью 800 л. Заполнение системы водоснабжения водой. Заполнение можно производить только при температуре в вагоне не ниже 2 °С. Отверстия наливных головок зимой должны быть свободны от льда. Перед заполнением системы следует запереть краны и вентили Трехходовой кран 755 должен находиться в основном положении, краны смесителей умывальников и мойки должны быть закрыты, а запорные вентили открыты. Система считается заполненной, когда из трубопровода слива под котельным помещением начинает выходить вода или индикаторы уровня, расположенные рядом с наливным патрубком, указывают на это.

Если система заполняется через наливные патрубки, то при достижении максимального уровня воды в баке закрываются магнитные клапаны ПО, и налив автоматически прекращается. Уровень воды в баке можно проверить нажатием па кнопку индикатора уровня воды, находящегося в служебном купе на панели над холодильником, или по указателю уровня поды, расположенному рядом с наливным патрубком, при поднятой защитной крышке. По окончании заполнения системы необходимо закрыть запорный вентиль в котельном помещении.

Слив воды из системы водоснабжения. Следует открыть вентили и краны и установить в соответствующее положение трехходовой кран. Краны над умывальниками в купе и над мойкой в служебном отделении также должны быть открыты.

В систему горячего водоснабжения входят бойлер, бак для орячей воды, соответствующие трубопроводы, запорные краны и вентили. Бойлер связан с системой водяного отопления ва-юна, и при ее работе в холодное время через змеевик бойлера проходит горячая вода. Таким образом, температура нагреваемой бойлере воды зависит от температуры воды в системе отопления. Летом вода в бойлере нагревается при помощи электронагревательного элемента.

Циркуляция воды в системе горячего водоснабжения естественная. При нагревании воды в бойлере плотность ее уменьшается, в результате чего вода поднимается по подающему трубопроводу вверх. Вверху подающий трубопровод разветвляется. По его левой части горячая вода попадает в бак, из которого но обратному трубопроводу возвращается в бойлер. Температуру воды в баке можно контролировать по дистанционному термометру, находящемуся в служебном отделении. Правая часть подающего трубопровода проложена по потолку над боковым коридором, ведущим к некотловому концу вагона. Здесь трубопровод опускается вниз, проходит через шкаф перед туалетом некотлового конца и соединяется с обратным трубопроводом, проложенным со стороны купе за отопительной облицовкой. По трубопроводу вода опять поступает в бойлер. К обратному трубопроводу присоединены отборные трубопроводы для умывальников в туалетах, умывальников в купе и мойки в служебном отделении. Для прекращения подачи горячей воды сразу ко всем умывальникам и мойке надо закрыть запорный вентиль на подающем трубопроводе и запорный вентиль на обратном трубопроводе. Трубопроводы связывают системы холодного и горячего водоснабжения с атмосферой, поэтому избыточное давление в этих системах отсутствует.

Материалы о транспорте:

Расчеты статических характеристик привода
Выбор основных параметров РП. Выбор диаметров цилиндра и штока Исходные данные: Давление нагнетания рн= 280+5 кгс/см2 Давление слива рсл= 0 кгс/см2 Максимальное усилие на выходном звене при давлении ...

Выбор и применение способов организации пешеходного движения на проектируемом участке УДС
На проектируемом участке мы будем ставить подземный пешеходный переход. Так как очень большая интенсивность на кольцевом пересечении улиц Ленина – Вейнбаумана. Рисунок 6 – Схема пешеходного перехода ...

Расчет производительной программы по эксплуатации
Производительная программа по эксплуатации разрабатывается в виде табл. 2.2 Таблица 2.2 Производительная программа по эксплуатации № п/п Показатели Марки автомобилей В целом по АТП 1 2 3 4 1 Среднесп ...

Навигация

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transpodepth.ru