По данным предварительной прокладки составляется таблица курсов предварительной прокладки
Таблица 4
Таблица курсов предварительной прокладки
№ п/п |
Время Тс |
ИК |
S, мили |
V, уз. |
t |
Точки поворота |
Примеча-ние | |
Ориентир |
ИП или | |||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
1 |
16,00 |
262,4 |
9,0 |
М. Гирла Песчаное |
352,4 |
1243(138) | ||
2 |
16,35 |
250,0 |
5,3 |
9,0 |
0ч35м |
М. Очаковской косы |
175,0 |
1243(138) |
3 |
17,18 |
289,7 |
6,4 |
9,0 |
0ч43м |
М. Уумбурский |
205,0 |
1243(137) |
4 |
18,13 |
231,0 |
8,2 |
9,0 |
0ч55м |
М. Петрушин |
6,8 мили |
1243(126) |
5 |
18,57 |
269,0 |
6,6 |
9,0 |
0ч44м |
св.зн. Беглицкий |
338,0 |
2217(268) |
6 |
20,46 |
245,0 |
16,4 |
9,0 |
1ч49м |
св.зн. Кривой косы |
297,0 |
2217 (267) |
7 |
21,07 |
245,0 |
3,2 |
9,0 |
0ч21м |
св.зн. Кривой косы |
3,9` |
2217(267) |
8 |
22,05 |
256,5 |
8,9 |
9,0 |
0ч58м |
ок. Кривой косы |
39 |
1243(124) |
9 |
01,11 |
230,0 |
27,9 |
9,0 |
3ч06м |
Мк Белосарайский |
06,0 |
2217(247) |
10 |
04,34 |
184,0 |
30,4 |
9,0 |
3ч23м |
Мк Бердянский Нижний |
04,0 |
2217(246) |
11 |
11,30 |
103,0 |
62,4` |
9,0 |
6ч56м |
св.зн. Ахиллеон |
103,0 |
2217(223) |
12 |
11,43 |
194,3 |
2,0 |
9,0 |
0ч13м |
св.зн. Ахиллеон |
4,0` |
2217(223) |
13 |
12,24 |
246,8 |
6,2 |
9,0 |
0ч41м |
створ маяков Уушкинских |
194,3 |
2217(236) |
14 |
13,17 |
217,5 |
7,9 |
9,0 |
0ч53м |
створ Павловский секущий |
355,5 |
2217(229) |
15 |
13,30 |
176,6 |
2,0 |
9,0 |
0ч13м |
створ маяков Павловских |
356,6 |
2217(224) |
16 |
14,19 |
149,0 |
7,3 |
9,0 |
0ч49м |
Мк Бурунский |
329,0 |
2217(227) |
17 |
14,36 |
184,0 |
2,5 |
9,0 |
0ч17м |
св.зн. Такильский |
248,0 |
2217(206) |
18 |
16,38 |
180,0 |
18,3 |
9,0 |
2ч0м |
Мк Кыз-Аулиский |
345,5 |
2217(141) |
19 |
17,51 |
242,0 |
11,0 |
9,0 |
1ч13м |
|
| |
20 |
09,12 |
190,0 |
354,2 |
9,0 |
39ч21м |
|
| |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
21 |
13,39 |
209,0 |
40,1 |
9,0 |
4ч27м |
М. Анадолу |
2,0` |
1245(48) |
22 |
13,52 |
225,0 |
2,0 |
9,0 |
0ч13м |
М. Чалы |
318,0 |
1245(49) |
23 |
14,03 |
217,0 |
1,6 |
9,0 |
0ч11м |
М. Каба |
0,3` |
1245(93) |
24 |
14,17 |
177,0 |
2,15 |
9,0 |
0ч14м |
М. Мезар |
0,7` |
1245(50) |
25 |
14,20 |
144,0 |
0,5 |
9,0 |
0ч03м |
М. У отеля |
175,0 |
1245(52) |
26 |
14,32 |
216,2 |
1,75 |
9,0 |
0ч12м |
М. Инджиркей |
0,8` |
1245(54) |
27 |
14,42 |
178,0 |
1,5 |
9,0 |
0ч10м |
М. Балталиманы |
0,4` |
1245(43) |
28 |
14,50 |
227,5 |
1,2 |
9,0 |
0ч08м |
М. У форта |
103,0 |
1245(55) |
29 |
14,54 |
177,0 |
0,7 |
9,0 |
0ч04м |
М. Кандилли |
0,3` |
1245(56) |
30 |
14,57 |
204,3 |
0,4 |
9,0 |
0ч03м |
М. Мехметчик |
0,4` |
1245(58) |
31 |
15,05 |
232,4 |
1,2 |
9,0 |
0ч08м |
М. Дефтердар |
0,3` |
1245(59) |
32 |
15,22 |
181,0 |
2,6 |
9,0 |
0ч17м |
Мол гав. Хайдарпаша |
156,0 |
1245(61) |
33 |
15,46 |
258,0 |
3,6 |
9,0 |
0ч24м |
Мыс Кодыкей |
1,8` |
1245(67) |
34 |
23,42 |
242,0 |
71,4 |
9,0 |
7ч56м |
св.зн. Хайирсызада |
166,0 |
2219(47) |
35 |
03,45 |
220,0 |
36,5 |
9,0 |
4ч03м |
Мк Зинджирбозан |
102,5 |
2219(49) |
36 |
04,36 |
232,0 |
9,0 |
10,5 |
0ч51м |
М. Каракова |
0,7` |
1245(153) |
37 |
05,27 |
242,0 |
8,5 |
10,0 |
0ч51м |
Мк Акбаш |
259,0 |
2219(50) |
38 |
05,47 |
172,0 |
3,6 |
10,8 |
0ч20м |
М. Нара |
1,0` |
1245(158) |
39 |
06,07 |
224,0 |
3,4 |
10,2 |
0ч20м |
М. Нал |
0,5` |
1245(161) |
40 |
06,47 |
256,0 |
8,8 |
13,2 |
0ч40м |
Мк Аныт |
278,0 |
2219(52) |
41 |
08,00 |
207,0 |
13,8 |
11,3 |
1ч13м |
св.зн. Тавшак |
121,4 |
2219(53) |
42 |
23,39 |
207,0 |
140,9 |
9,0 |
15ч39м |
Мк Мандили |
300,0 |
2219(101) |
43 |
00,00 |
233,0 |
3,2 |
9,0 |
0ч21м |
Мк Мандили |
349,0 |
2219(101) |
44 |
02,42 |
270,0 |
24,4 |
9,0 |
2ч42м |
Мк Ангалистрос |
323,0 |
2219(104) |
45 |
04,30 |
335,0 |
16,2 |
9,0 |
1ч48м |
М. Катафий |
7,8` |
1247(343) |
46 |
06,46 |
44,0 |
20,4 |
9,0 |
2ч16м |
М. Аминиос |
1,3` |
1247(347) |
47 |
06,51 |
0,7 |
9,0 |
0ч05м |
Окон. мола Темистоклис |
0,4` |
1247(349) | |
|
| |||||||
1007,1 |
110.9 |
Материалы о транспорте:
Выбор типа подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов для
перевозки блоков фундамента
Перевозка плит осуществляется на полуприцепах с платформой без бортов и в горизонтальном положении, оборудованных опорными устройствами, обеспечивающими укладку плит в рабочем положении. При движении ...
Мониторинг системы управления инжекторного
двигателя
Самым быстрым, правда не всегда точным и достоверным методом оценки компрессии является метод измерения тока стартера при прокрутке двигателя (испытание ЦПГ Компрессия (по току)). Для этого измерения ...
Технология восстановительного ремонта шатуна
Краткое описание назначения, устройства, условий работы и краткое описание технологии ремонта шатуна. Рис.5. Шатун. Шатун (рис.5) изготовлен из стали 40Н2МА (ГОСТ 4543-71), а крышка из стали 40Х (ГОС ...