Определение длительности цикла регулирования и длительности тактов

Первоначально определяется длительность промежуточного такта. В соответствии с назначением промежуточного такта, его длительность должна быть такой, чтобы автомобиль, подходящий к перекрестку на зеленый сигнал со скоростью свободного движения при смене сигнала с зеленого на желтый смог либо остановиться у стоп – линии, либо успеть освободить перекресток (миновать конфликтные точки пересечения с автомобилями, начинающими движение в следующей фазе).

Промежуточный такт обозначается желтым сигналом в направлении, где раньше осуществлялось движение. Длительность промежуточного такта определяется по формуле:

(2.11)

где Vа – средняя скорость транспортного средства на подходе к перекрестку,

км/ч (расчетные значения Vа = 50км/ч – прямое направление, Vа = 25км/ч –

поворотное);

ат – замедление транспортного средства при включении запрещающего сигнала, (3-4м/с2);

li – расстояние от стоп – линии до самой дальней конфликтной точки (определяется по схеме перекрестка), м;

la – длина транспортного средства, наиболее часто встречающегося в потоке, м.

III – Перекресток

Конфликтная точка возникает тогда, когда один автомобиль заканчивает освобождение перекрестка на желтый сигнал, а движущийся по пересекающей улице автомобиль начинает движение [2].

Во время промежуточного такта осуществляется освобождение перекрестка автомобиля и пешеходами.

По условию безопасности и минимизации задержек длительность промежуточного такта должна быть не менее 3с и не более 7с.

Длительность пешеходного такта определяется по формуле:

(2.12)

где Впш – ширина перехода, м; Vпш – расчетная скорость пешехода (Vпш=1,3 м/с)

Длительность цикла регулирования при случайном прибытии транспортных средств.

(2.13)

где Тn – суммарная длительность промежуточных тактов в каждой фазе

(2.14)

По соображениям безопасности длительность цикла должна быть в пределах 20-120 с. Если расчетное значения Тц превышает 120 с, необходимо добиться снижения длительности цикла путем увеличения полос движения на подходе к перекрестку, запрещения отдельных маневров, снижения числа фаз регулирования, организации пропуска интенсивных потоков в течении двух и более фаз [2].

Длительность основного такта toi в i – фазе регулирования пропорциональна расчетному фазовому коэффициенту:

(2.19)

Материалы о транспорте:

Характеристика ОАО «Семьянское» Воротынского района Нижегородской области
Землепользование ОАО «Семьянское» расположено к юго-востоку от р.п. Воротынец на расстоянии 10 км. Центральная усадьба - с.Семьяны. Связь хозяйства с районным центром осуществляется по асфальтированн ...

Технико-экономическая характеристика международных автобусных перевозок, осуществляемых РДАУП «Автобусный парк №1»
Технико-экономические показатели международных автобусных перевозок, осуществляемых РДАУП «Автобусный парк №1» (г. Гомель) за 12 месяцев 2004 и 2005 г. представлены соответственно в таблицах Г.1 и Г. ...

Поперечная балансировка. Влияние реакции вращения воздушного винта на поперечную балансировку
Поперечной балансировкой самолета называется такое его состояние, когда действующие на самолет силы не вызывают вращение самолета вокруг продольной оси X. Для поперечной балансировки в прямолинейном ...