Определение длительности цикла регулирования и длительности тактов

Первоначально определяется длительность промежуточного такта. В соответствии с назначением промежуточного такта, его длительность должна быть такой, чтобы автомобиль, подходящий к перекрестку на зеленый сигнал со скоростью свободного движения при смене сигнала с зеленого на желтый смог либо остановиться у стоп – линии, либо успеть освободить перекресток (миновать конфликтные точки пересечения с автомобилями, начинающими движение в следующей фазе).

Промежуточный такт обозначается желтым сигналом в направлении, где раньше осуществлялось движение. Длительность промежуточного такта определяется по формуле:

(2.11)

где Vа – средняя скорость транспортного средства на подходе к перекрестку,

км/ч (расчетные значения Vа = 50км/ч – прямое направление, Vа = 25км/ч –

поворотное);

ат – замедление транспортного средства при включении запрещающего сигнала, (3-4м/с2);

li – расстояние от стоп – линии до самой дальней конфликтной точки (определяется по схеме перекрестка), м;

la – длина транспортного средства, наиболее часто встречающегося в потоке, м.

III – Перекресток

Конфликтная точка возникает тогда, когда один автомобиль заканчивает освобождение перекрестка на желтый сигнал, а движущийся по пересекающей улице автомобиль начинает движение [2].

Во время промежуточного такта осуществляется освобождение перекрестка автомобиля и пешеходами.

По условию безопасности и минимизации задержек длительность промежуточного такта должна быть не менее 3с и не более 7с.

Длительность пешеходного такта определяется по формуле:

(2.12)

где Впш – ширина перехода, м; Vпш – расчетная скорость пешехода (Vпш=1,3 м/с)

Длительность цикла регулирования при случайном прибытии транспортных средств.

(2.13)

где Тn – суммарная длительность промежуточных тактов в каждой фазе

(2.14)

По соображениям безопасности длительность цикла должна быть в пределах 20-120 с. Если расчетное значения Тц превышает 120 с, необходимо добиться снижения длительности цикла путем увеличения полос движения на подходе к перекрестку, запрещения отдельных маневров, снижения числа фаз регулирования, организации пропуска интенсивных потоков в течении двух и более фаз [2].

Длительность основного такта toi в i – фазе регулирования пропорциональна расчетному фазовому коэффициенту:

(2.19)

Материалы о транспорте:

Определение основных параметров ковша
Рис. 3. Схема размеров основного ковша Ориентировочно массу ковша тк (т) принимают пропорциональной его вместимости q (м3): где - удельная масса (приходящаяся на единицу вместимости), принимаемая рав ...

Определение критической скорости по опрокидыванию
Критическая скорость по опрокидыванию определяется по следующей формуле: , м/с; где B – колея, м; (B=1,65 м); R – радиус поворота, м. Расчет проводим для гружёного и порожнего автомобиля при радиусе ...

Распределение годовых объемов работ по производственным зонам, участкам, цехам
Распределение трудоемкости ТО и ТР по видам работ, агрегатам, узлам и системам Распределение годовых трудоемкостей ЕО, ТО1, ТО2 и ТР по видам работ производится по нормативам Гипротрансавто (табл. П. ...