Первоначально определяется длительность промежуточного такта. В соответствии с назначением промежуточного такта, его длительность должна быть такой, чтобы автомобиль, подходящий к перекрестку на зеленый сигнал со скоростью свободного движения при смене сигнала с зеленого на желтый смог либо остановиться у стоп – линии, либо успеть освободить перекресток (миновать конфликтные точки пересечения с автомобилями, начинающими движение в следующей фазе).
Промежуточный такт обозначается желтым сигналом в направлении, где раньше осуществлялось движение. Длительность промежуточного такта определяется по формуле:
(2.11)
где Vа – средняя скорость транспортного средства на подходе к перекрестку,
км/ч (расчетные значения Vа = 50км/ч – прямое направление, Vа = 25км/ч –
поворотное);
ат – замедление транспортного средства при включении запрещающего сигнала, (3-4м/с2);
li – расстояние от стоп – линии до самой дальней конфликтной точки (определяется по схеме перекрестка), м;
la – длина транспортного средства, наиболее часто встречающегося в потоке, м.
III – Перекресток
Конфликтная точка возникает тогда, когда один автомобиль заканчивает освобождение перекрестка на желтый сигнал, а движущийся по пересекающей улице автомобиль начинает движение [2].
Во время промежуточного такта осуществляется освобождение перекрестка автомобиля и пешеходами.
По условию безопасности и минимизации задержек длительность промежуточного такта должна быть не менее 3с и не более 7с.
Длительность пешеходного такта определяется по формуле:
(2.12)
где Впш – ширина перехода, м; Vпш – расчетная скорость пешехода (Vпш=1,3 м/с)
Длительность цикла регулирования при случайном прибытии транспортных средств.
(2.13)
где Тn – суммарная длительность промежуточных тактов в каждой фазе
(2.14)
По соображениям безопасности длительность цикла должна быть в пределах 20-120 с. Если расчетное значения Тц превышает 120 с, необходимо добиться снижения длительности цикла путем увеличения полос движения на подходе к перекрестку, запрещения отдельных маневров, снижения числа фаз регулирования, организации пропуска интенсивных потоков в течении двух и более фаз [2].
Длительность основного такта toi в i – фазе регулирования пропорциональна расчетному фазовому коэффициенту:
(2.19)
Материалы о транспорте:
Расчет дугогасительного устройства
Эскиз конструкции дугогасителыюй системы контактора Рисунок 4.1. - Эскиз конструкции дугогасителыюй системы контактора Катушка 2 имеет стальной сердечник 3, охваченный стальными полюсами (щетками) 5, ...
Влияние момента силовой установки на продольную
балансировку
Работающая силовая установка винтового самолета с поршневым и турбореактивным двигателями создает продольный момент силы тяги и, кроме того, продольный момент от изменения подъемной силы горизонтальн ...
Построение лучевой диаграммы
Лучевой диаграммой называют зависимость скорости автомобиля от частоты вращения коленчатого вала двигателя при постоянном значении передаточного числа. Лучевая диаграмма строится для каждой передачи. ...